Как правило, бензиновый нагнетатель двигателя имеет меньшую вероятность повреждения. В основном, до тех пор, пока масло заменяется вовремя, воздушный фильтр, срок службы нагнетателя, как правило, превышает 200 000 километров. Вероятность повреждения турбокомпрессора дизельного двигателя выше. Большинство из них являются неквалифицированными, воздушный фильтрующий элемент слишком грязный или впускной трубопровод поврежден, что приводит к тому, что воздух поступает непосредственно в двигатель без фильтрующего элемента, а частицы и пыль в воздухе попадают непосредственно в двигатель, что не только увеличивает износ двигателя, но и загрязняет масло. В результате нагнетатель поврежден, масло и т. Д.

Кроме того, это также связано с качеством нагнетателя: оригинальная фабрика должна быть более двух тысяч (например), в то время как менее одной тысячи вспомогательных заводов можно купить. Фактически, установка вторичного завода либо недостаточна, либо повреждена в течение нескольких месяцев. Поэтому некоторые владельцы автомобилей подумают: нагнетатель всегда плохой, мы можем отменить его. На самом деле, это может быть отменено, но мощность двигателя сильно упадет. Когда транспортное средство соответствует двигателю с наддувом, мощность двигателя соответствует нагрузочной способности всего транспортного средства. Если нагнетатель отменяется, мощность двигателя значительно снижается, весь автомобиль будет иметь недостаточную мощность и уменьшенную грузоподъемность. Практической ценности нет.

С аппаратной точки зрения, время входа и выпуска головки турбины полностью отличается от естественного вдыхания! После того, как турбина была демонтирована, теоретически, двигатель никогда не достигнет стандартной степени сжатия калиброванного номинального состояния, и двигатель не сможет нормально работать. Поскольку он был прооперирован, ключ в том, чтобы не шить его после операции! На самом деле, если вы хотите восстановить этот полуостаточный уровень самовсасывания, вы должны, по крайней мере, перекалибровать объем впрыска топлива, угол зажигания и т. Д. Таким образом, это почти эквивалентно открытию новой машины!

1. плохой воздухозаборник

Когда турбина сломана, сложный впускной коллектор, разработанный турбонаддувом в соответствии с аэродинамической мощностью, станет бременем, так что ход двигателя на впуске далеко не такой плавный, как естественный вдох, и выходная мощность естественным образом снижается.

2. Недостаточная степень сжатия

Двигатели с турбонаддувом имеют систему впуска с помощью турбины, поэтому степень сжатия обычно составляет 8 ~ 9, немного ниже, а степень сжатия естественного вдоха немного выше на 10 ~ 11 (Степень сжатия атмосферного двигателя Mazda составляет 13; степень сжатия дизельного двигателя высокого давления может достигать 17!). В случае недостаточной степени сжатия, это напрямую влияет на выходной крутящий момент двигателя, а затем выбросы станут очень плохими, черный дым и так далее. Недостаточный крутящий момент интуитивно понятный опыт-начать очень мясистый!

3, огромный расход топлива

Отсутствие турбонагнетателя для содействия впуску воздуха приведет к серьезному снижению эффективности надувания внутри цилиндра. Недостаточная эффективность надувания напрямую приведет к ошибкам в впрыске топлива в цилиндре, что приведет к плохому воздушно-топливному соотношению в смеси, а плохое воздушно-топливное соотношение вызовет очень большое влияние на двигатель. Что невидимо, так это то, что двигатель легко производит углеродные отложения. Поэтому срок службы и состояние здоровья двигателя очень плохие.

Убыток мощности будет иметь 30% скидку на исходную основу. Для тяжелого кузова изначально требовался двигатель 2,5 Тл или 3,5 л, чтобы иметь достаточную мощность для толчка. Теперь турбина сломана, то есть 2,5 Т напрямую становится неисправным двигателем 2,5 л. Реальная выходная мощность, возможно, еще не полезна 2.0L!